1. όταν η ροπή αδράνειας των κινούμενων μερών είναι μεγάλη, εάν απαιτείται πέδηση ή οπισθοπορεία ή διακοπή λειτουργίας σε σύντομο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα buffer βαλβίδας ασφαλείας στο κύκλωμα επιστροφής λαδιού για να αποφευχθεί ζημιά στον υδραυλικό κινητήρα λόγω υπερβολικής υδραυλικής επίπτωση.
2. όταν χρησιμοποιείται ποσοτικός κινητήρας, εάν είναι απαραίτητο να ξεκινήσει και να σταματήσει ομαλά, πρέπει να υιοθετούνται οι απαραίτητες μέθοδοι ελέγχου πίεσης ή ελέγχου ροής στο σχεδιασμό του κυκλώματος.
3. όταν ο υδραυλικός κινητήρας χρησιμοποιείται ως ηλεκτρικό εξάρτημα του ανυψωτικού εργαλείου ή της συσκευής οδήγησης, η βαλβίδα ορίου ταχύτητας πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να αποτρέπεται η απότομη πτώση των βαρέων αντικειμένων ή η ταχύτητα του οχήματος από την πλαγιά, με αποτέλεσμα σοβαρά ατυχήματα.
4. επειδή ο υδραυλικός κινητήρας έχει πάντα διαρροές, θα εξακολουθεί να γλιστράει αργά όταν η είσοδος και η έξοδος του υδραυλικού κινητήρα είναι κλειστές για φρενάρισμα. Όταν απαιτείται μακροχρόνια πέδηση, πρέπει να τοποθετείται άλλο φρένο για να αποφευχθεί η περιστροφή.
5. όταν απαιτείται εκκίνηση με πλήρες φορτίο, προσέξτε την τιμή ροπής εκκίνησης του υδραυλικού κινητήρα, επειδή η ροπή εκκίνησης του υδραυλικού κινητήρα είναι μικρότερη από την ονομαστική ροπή. Εάν αγνοηθεί, ο μηχανισμός λειτουργίας δεν θα λειτουργήσει.
6. Δεδομένου ότι η αντίθλιψη (πίεση εξόδου) του υδραυλικού κινητήρα είναι υψηλότερη από την ατμοσφαιρική, ο σωλήνας εκκένωσης του κινητήρα πρέπει να επιστρέφει στη δεξαμενή λαδιού χωριστά και δεν μπορεί να συνδεθεί με τον σωλήνα επιστροφής του υδραυλικού κινητήρα.
